港珠澳大桥海底隧道最后一节沉管近日成功安装，意味着这条世界上最长的深海沉管隧道打赢沉管安装的“收官之战”。至此，港珠澳大桥33节沉管全部沉放完毕，只待“深海之吻”———安装12米的最终接头，大桥便具备全线贯通的条件。

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海底隧道建设攻克多个难关

据介绍，E30沉管位于隧道合龙口东侧，长171米，为异形曲线段管节，整体呈梯形。由于E29沉管已于2月中旬安装就位，最终接头已制造完成，长度、位置均已无法改变，因此E30沉管是保证最终接头安装的最后一道关口，在33节沉管安装中受限制条件最多，施工难度最大，精度要求最高，堪称“一锤定音”。

据了解，海底隧道一直是港珠澳大桥工程建设中的重中之重。2013年5月6日首节沉管成功对接。港珠澳大桥海底隧道距离海面约40米深，是世界上首次深埋海底隧道施工。在没有任何经验可循的情况下，每一条沉管的生产、安装，对于建设者们来说都是一次巨大的挑战。

随着第一节沉管96小时连续鏖战，到E10沉管安装遇到深水深槽难关，到E15沉管安装遭遇基槽回淤难题，再到E17沉管遇到“龙舟水”阻拦，最终安装成功……海底隧道终于完成了从“深海初吻”到“攻克珠峰级工程难题”的跨越。

横琴口岸服务区承载多项功能

港珠澳大桥建成之后，珠海将成为中国唯一与香港、澳门陆路连通的内地城市。有着经济特区、自由贸易试验片区、探索“粤港澳”合作新模式示范区这三重身份的横琴新区，待港珠澳大桥建成之后将“如虎添翼”。

许多前来横琴考察的商家，特别是港澳商家，正是看中港珠澳大桥的建设以及横琴自贸区的蓬勃发展。尤其是横琴口岸服务区，是目前横琴发展最快的区域，承载琴澳两地交通枢纽、商务交流、产业引入、金融投资等多项功能。

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